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Overhead Concorde  

Dernière modification sur cette page :

10/01/2019

 

 

 

Réchauffage glaces + visière - Allumage phares - Panneau B de l'Overhead

 

Overhead Concorde

Descriptif rapide

Overhead Concorde

 

2 postes de commandes, bien distincts, se trouvent installés dans ce panel.

Une partie est dédiée au dégivrage de la visière et du pare-brise, ainsi qu'au désembuage des glaces latérales.

L'autre partie est dédiée à l'allumage et la rétractation des phares (sauf certains)

 

Commençons par la partie phares

11 - 2 Interrupteurs à 2 positions (EXTEND ou RETRACT) permettant de sortir ou rentrer les phares d'atterrissage (LIGHT MAIN LANDING)

12 - 2 Interrupteurs à 2 position permettant l'allumage ou l'extinction des phares d'atterrissage ( ON - OFF)

 

La non rentrée de l'un des phares d'atterrissage au-dela d'une certaine vitesse, ou lors d'un dysfonctionnement provoquera l'allumage du voyant bleu (N°1).

Un Concorde ne doit pas voler avec des phares non rétractés à plus de 270 Kt ou M 0.7

Aérodynamiquement les phares vont logiquement rentrer tout seul, si oubli de les actionner.

Et ou/et les barrettes grise vont automatiquement venir commander leurs rentrées

En règle générale, manuellement l'équipage manipulera et tout se fera d'un coup, via l'une des barrettes grises, pour commander la rentrée et l'extinction des phares.

 

16 - On garde une même logique d'explication pour les 2 interrupteurs à 2 positions, qui commandent les phares d'atterrissage et de roulage.

La non rétractation ou moindre soucis de rétractation seront signalés par le voyant bleu (N°8)

 

18 - On simplifie même un peu, avec les 2 phares de virage (TAXI TURN) au sol, puisque ceux-ci sont fixes et situés sur le flan gauche et droit du fuselage (L - R).

Il n'y a donc pas de commande de rétractation pour ces phares fixe, logique !

 

On change de chapitre à présent avec le sujet dégivrage

 

13 - 2 interrupteurs à 3 positions ( HIGHT - OFF - LOW) pour l'intensité de dégivrage demandée pour les glaces frontales (W/SHIELD DE ICE) , une partie gauche (L) et une autre droite (R).

2 + 3 : Voyants jaunes (O/HEAT) sont assignés à ces glaces et renseignent d'une éventuelle coupure électrique lorsque la température maximale est atteinte.

 

Overhead Concorde  

Les 2 indicateurs 9 et 10 donnent aussi quelques indications utiles :

 

1er état : Les glaces frontales sont alimentés électriquement

 

2ème état : Non en service

 

3ème état : Les glaces frontales ont atteint la température maximale et l'alimentation électrique est arrêtée.

 

14 - Même logique là encore pour le dégivrage visière (VISOR DE ICE) avec les 2 voyants jaunes ( 4 + 5 ) associés. (O/HEAT)

C'est même un peu plus simple, car les interrupteurs sont ici à 2 positions, soit OFF ou ON

 

15 - On termine avec le désembuage des glaces latérales (DV DEMIST) gauche (L) et droite (R) avec les 2 voyants jaunes ( 6 + 7) associés (O/HEAT).

 

Les phares et le dégivrage des glaces n'ont donc (presque) plus de secrets pour vous !

François

 

Une petite devinette en conclusion :

Quel interrupteur dois-je activer pour dégivrer ou désembuer la glace suivante ?

 

Overhead Concorde

 

09/01/2019

 

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